Успешный опыт проведения первого тест-драйва с участием пользователей форума www.abw.by подтолкнул к организации следующего проекта. На этот раз нашим тест-драйверам предстоит сравнить между собой четыре кроссовера: не так давно дебютировавший на белорусском рынке Mazda CX-5, KIA Sportage, появившийся в Беларуси сравнительно недавно, «зрелый» VW Tiguan и Ford Kuga уходящего поколения. Зачем привлекать этот автомобиль, когда новая Kuga скоро поступит на наш рынок? Скажем прямо, результаты сравнения оказались неожиданными даже для нас!

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Знакомимся

На тест-драйв попали автомобили в следующих комплектациях:

Ford Kuga 2.0 TDCi (140 л.с.) с 6-ступенчатой роботизированной коробкой powershift. В комплектации Titanium с учетом опционного оборудования, в том числе стеклянной крыши, стоимость автомобиля — 44.000$.

KIA Sportage 2.0 бензин (166 л.с.) с 6-диапазоной АКП. Комплектация High, дополнительно — система автоматической парковки. Итого — 36.920$.

Mazda CX-5 2.0 бензин (150 л.с.), 6-ступенчатая АКП и комплектация mid. Стоимость такого автомобиля — 40.900$.

VW Tiguan 2.0 TDI (140 л.с.), 6-ступенчатая АКП Tiptronic, комплектация Track&Style. Цена с пакетами опций — 46.500$.

А вот и наша тест-группа

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Юрий Габец, ник Over

Водительский стаж 6 лет. Ездит на VW Polo.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Ярослав Костюк, ник motorsport

Водительский стаж 12 лет, ездит на SsangYong Musso.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Александр Пучков, ник Шурег

Водительский стаж 20 лет, ездит на Peugeot 406.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Дмитрий Рыбоченок, ник Xander2

Водительский стаж 15 лет, ездит на Mercedes Vito.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Напомним, что идея «народного» тест-драйва с участием форумчан принадлежит нашему бывшему коллеге и давнишнему другу «Автобизнеса», ныне эксперту Международного автомобильного холдинга «Атлант-М» Дмитрию Перлину (ник Sparepart). Именно он создал на нашем форуме соответствующую тему, а затем проделал всю организационную работу, собрав в одном месте все четыре автомобиля и тест-группу, состоящую исключительно из форумчан abw.by.

По салонам!

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Знакомство с машинами началось с примерки водительских и пассажирских мест. Сравнив все четыре автомобиля, наша тест-группа единодушно пришла к выводу: несмотря на близкие по размерам салоны и багажники, самая просторная и практичная в этой компании — Mazda. Но без критики в адрес японского кроссовера не обошлось.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

«В салоне не понравились внутренние ручки дверей в виде выемок. И сиденья мягковаты», — отметил Юрий. А Ярослав пожаловался на второй ряд: «На заднем сиденье не самый удачный подголовник — давит на спину. Поставить его выше невозможно, в самом низкой положении он мешает — пришлось вообще снять».

А Sportage досталось за неважную обзорность. «Нависающий потолок и сзади очень маленькая амбразура — обзорность откровенно слабая. Но спасает камера заднего вида», — замечает Юрий. «И окошко маленькое, и внутреннее зеркало расположено слишком высоко», — уточняет Александр.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Но большего всего KIA «получил» от высокого, 197 см, Дмитрия: «Для водителя моего роста обзор в Sportage отсутствует. У меня справа впереди «мертвая» зона, я там ничего не вижу. Даже при максимально опущенном сиденье линия взгляда оказывается выше уровня стекла.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Когда я смотрю направо, зеркало заднего вида закрывает часть обзора, еще часть вида перекрывает правая стойка. А если пассажир опустит солнцезащитный козырек, мне уже не видно вообще ничего!»

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

К багажнику Sportage (к слову, самому большому в квартете) всего одна претензия: открывая его в слякотную погоду, наверняка испачкаешь руку. Если автомобиль грязный, потребует осторожности и процесс посадки-высадки: из-за конструктивной особенности порогов испачкать о них брюки проще простого.

В остальном салон Sportage понравился: просторный, с большим запасом места над головой и в области ног. Также наши тестеры отметили богатое оснащение версии High, включающее такие «примочки», как обивка из искусственной кожи, камера заднего вида, а также опционная система автоматической парковки. До испытаний последней, впрочем, дело не дошло — работы и без того предстояло много.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Свои «фишки» оказались и у Ford: тестовая Kuga была с панорамной крышей и раздельной крышкой багажника. «Достаточно удобно, но дребезжащий звук при закрывании багажника насторожил», — отметил Юрий.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

А Ярослав пришел в восторг от размеров «бардачка»: «Рука в него помещается по локоть! Можно хранить хороший набор инструментов».

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

«Очень «плотный», скомпонованный вокруг тебя автомобиль, в котором все, начиная с сиденья и заканчивая приборной панелью, плотно тебя охватывает» — Юрию такая «плотность» по душе. А вот Александру, имеющему слегка иную комплекцию, уже тесно: «Места на водительском месте маловато. Я сел, левым плечом уперся в дверь, а правым — в правое пассажирское сиденье».

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

А что же Tiguan? «Самая качественно собранная машина — это чувствуется и по ощущениям от всех элементов отделки, и по усилиям при закрытии дверей, и по запаху. Место водителя — классическое фольксвагеновское. Единственное замечание: мне немного не хватало регулировки по вылету рулевой колонки», — говорит Юрий. В свою очередь Александр отметил мелкую оцифровку вспомогательных приборов: «Приборная панель не понравилась как у Kuga, так и у Tiguan — мелковаты указатели температуры двигателя и уровня топлива».

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

«Ну не знаю, я на эти приборы нечасто смотрю: глянул раз, и достаточно. Мне не принципиально», — говорит Дмитрий. С другой стороны, и на удобство размещения задних пассажиров он посмотрел с «общей» позиции: «Регулировка задних сидений? Теоретически удобно. Практически — не знаю, будет ли кто ей пользоваться…»

4x4  Сравнение: Десять популярных полноприводных внедорожников в 2017 году

Итого по салонам: «азиаты» просторнее, особенно Mazda, а «немцы» воспринимаются как более проработанные в мелочах, с Tiguan впереди. Уже на этом этапе сравнения налицо разбивание квартета кроссоверов на две пары. Забегая вперед, скажем, что далее эта тенденция только усилится!

На асфальте

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Mazda и KIA — с бензиновыми атмосферными моторами и классическими гидромеханическими «автоматами», причем у Mazda — «революционный» Skyactiv.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Ford и VW — с дизелями Common Rail, при этом Kuga — с роботизированной коробкой powershift, а Tiguan — с автоматической гидромеханической Tiptronic. Маршрут тест-драйва проходил по загородным дорогам, чего оказалось вполне достаточно, чтобы выяснить: характеры у всех машин совершенно разные!

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Mazda озадачила: казалось бы, инновационные технологии при разработке двигателя и трансмиссии должны дать преимущество перед соперниками, но впечатление от езды по асфальту портит работа «автомата».

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

«В CX-5 коробка переключает передачи как-то непредсказуемо. Ты «газ» сбрасываешь, она передачу понижает — двигатель ревет на высоких оборотах. Затем она исправляется, переключается — но зачем эти дерганья?» — удивляется Дмитрий.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Отчасти Mazda реабилитировалась за счет тормозов — их посчитали самыми цепкими в квартете. Также она неплохо стоит в поворотах и дает хорошее чувство управления в штатных режимах. Кстати, большая часть маршрута проходила по «бетонке», а на этом специфическом покрытии очень хорошо проверяется ездовой и акустический комфорт. «Mazda все стыки посчитала, попрыгала… Шумоизоляция не самая лучшая», — говорит Александр. С ним согласны остальные: японский кроссовер показался и шумноватым, и жестковатым, и это бросилось в глаза больше, чем отточенная управляемость.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Но и KIA того же поля ягода: слышно дорогу, потряхивает на неровностях… А вот «автомат» работает более адекватно, поэтому и оценки в части динамики более высокие, чем у CX-5. «По сравнению с Mazda разгон у KIA лучше будет: автомобиль более правильно и адекватно реагирует на действия педалью «газа», — замечает Александр.

Хотя и у Sportage коробка достаточно «задумчивая», что особенно чувствуется при попытке совершения обгонов. «Можно с этим бороться, переходя в ручной режим. С другой стороны, если человек берет машину с «автоматом», предполагается, что он передачи уже не должен переключать. А если все время пользоваться ручным режимом, то логичнее взять «механику», — рассуждает Ярослав.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

На этом фоне Kuga и Tiguan практически не дали повода для критики. «По динамике Kuga и Tiguan я бы поставил на один уровень: оба автомобиля разгоняются очень уверенно и 100 километров в час набирают незаметно. Отдельно хочется сказать про коробку Ford: из протестированных машин только Kuga не вызывала желания переключиться в ручной режим — «робот» работал как надо», — хвалит powershift Ярослав.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

«Ford — cамый приятный по разгону автомобиль! У него лучший отклик на нажатие педали «газа»: дизель просто рвет вперед и со старта, и в движении!» — восхищен Юрий. Правда, тут же вспоминает: «Не очень понравились тормоза — показались тяжеловатыми». По общему мнению, Kuga — самый драйверский, но вместе с тем и наиболее комфортный автомобиль в данной компании. Впрочем, Volkswagen совсем рядом!

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

«У Tiguan хорошее сочетание дизельного мотора с коробкой. Разгон не такой, как у Ford, но не сравнить с бензиновыми «азиатами». По акустическому комфорту был немного удивлен тем, что сзади машина оказалась шумнее, чем Ford, но по комфортности достаточно неплохая. Не чересчур жесткая, как я боялся», — описывает свои впечатления от Tiguan Юрий.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Подводя промежуточные итоги данной части тест-драйва, процитируем Дмитрия: «Все коробки запомнились задумчивостью: нажал на педаль — жди реакции. Но если в VW и Ford это ожидание меньше и практически не напрягает, то в случае с Mazda и KIA этого сказать нельзя». Что касается акустического комфорта, то европейские кроссоверы показались ощутимо лучше азиатских».

Играем в бездорожье

«Внедорожная» часть теста вызовет улыбку у бывалого джипера: пару километров грунтовой дороги, не самый крутой подъем в горку, немного грязи и «песочница». На серьезное бездорожье не смахивает? Ну так и кроссоверы для него не предназначены, а главное — сами владельцы к таким подвигам, как правило, морально не готовы. Легкий «кросс» — это да. Тем более что и этих несложных испытаний оказалось достаточно, чтобы сделать определенные выводы.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Вот на штурм горки отправляется KIA. С ходу заезжает на середину подъема, останавливается, трогается… И буксует! Пару секунд, и передние колеса закапываются в мягком грунте. Как же так? А где же автоматически подключаемый задний привод?

Его нет! Конечно, полноприводные Sportage есть, но в дилерском тестовом парке — переднеприводный автомобиль. Странное решение? Отнюдь: оказывается, большая часть белорусских продаж данной модели приходится как раз на версию с трансмиссией 2WD. Многие покупатели считают, что с большим дорожным просветом и длинноходной энергоемкой подвеской для движения по легкому бездорожью будет достаточно и монопривода. Вот мы и решили проверить данное утверждение на практике.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Если штурмовать горку ходом и таким же образом форсировать песочную часть трассы, используя инерцию, то, пожалуй, и «недоприводный» Sportage справился бы с нашими нехитрыми заданиями. Но «внатяг» это оказалось затруднительным — ни горку, ни песок на KIA мы так и не «взяли», засадив кроссовер и там, и там.  

4x4  Лучшие бюджетные внедорожники 2020 года 🦈

Разумеется, это обстоятельство не могло не вызвать обмена мнениями на тему монопривода в классе кроссоверов.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

«Как показал пример Sportage, с передним приводом кроссовер брать глупо: там, где проедет он, я проеду на чем угодно. Зачем тогда кроссовер?» — говорит Дмитрий.

Его поддерживает Юрий: «Кроссовер вроде как машина с некоторыми претензиями на внедорожность, которая, как правило, заканчивается на уровне ползания по бордюрам. Есть ли смысл в кроссовере с передним приводом? Вроде как дорожный просвет имеется, обзорность есть. Но будет очень обидно, если ты зимой застрянешь где-нибудь  в небольшом сугробчике…» 

Наиболее лаконичен Александр: «С передним приводом KIA, конечно, не вездеход…»

Ну а владелец настоящего внедорожника Ярослав обращается к анализу проблем: «Подвеска у Sportage достаточно собранная, на кочках ее не пробивает. За счет большего, чем у легкового автомобиля, дорожного просвета он нормально чувствует себя на гравийке, днище ни за что не цепляет… Но более серьезные препятствия уже не для него: дорожный просвет все же небольшой, тягового усилия не хватает, автомобиль просто упирается в песок и начинает закапываться. То же самое на горке: пытается подняться, передние колеса разгружаются, тут же начинают выкапывать ямы».

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Как видим, все члены тест-группы сходятся во мнении, что «правильный» кроссовер должен быть с полным приводом. Все остальные машины, участвующие в квартете, как раз «правильные», хотя для всех моделей на белорусском рынке предложены версии 2WD. Так что выступление Sportage на внедорожной части маршрута будем считать демонстрационным… и поучительным для всех потенциальных покупателей моноприводный версий, в том числе и CX-5, и Kuga, и Tiguan!

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Ну а теперь — на полный привод! Разницу в проходимости видим сразу. Mazda, отправившаяся на внедорожный маршрут первой из полноприводных, справилась со всеми заданиями играючи: легко взобралась на горку, уверенно преодолела «дюны» и создала впечатление, что с простотой заданий мы переборщили.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

«Возможно, все дело в том, что Mazda была первой на неразбитой трассе… И тем не менее с какой легкостью она заскочила на горку! Это было замечательно! Так же легко она выбиралась и из песка. Поэтому в данной дисциплине я поставил Mazda максимальную оценку», — признается Юрий. «В плане проходимости Mazda очень удивила и очень порадовала. Настолько плавно распределяет крутящий момент между осями, что пробуксовок практически не было», — вторит ему Ярослав.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Ford практически так же хорош: уверенно взбирается на горку, «ползет» по песку — жми на «газ» и задавай рулем направление! «Тянет Kuga хорошо, засадить ее так, чтобы забуксовала, на предложенных участках трассы не получилось», — говорит Ярослав.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

А вот Tiguan поначалу привел в замешательство: заезд на горку едва не обернулся таким же фиаско, как в случае с моноприводным Sportage! В момент старта на склоне Volkswagen вдруг начал буксовать передними колесами и тоже стал закапываться в уже рыхлом песке! Что за чертовщина? Подскочил Дмитрий Перлин, эксперт холдинга «Атлант-М», организатор тест-драйва, сел за руль сам, несколько раз въехал на подъем… Причина «букса» оказалась неожиданной — мало «газа»! Дело в том, что на данном отрезке маршрута мы задействовали режим off-road, который делает отклики двигателя на педаль «газа» более мягкими. Для движения по слабому грунту как раз то, что доктор прописал. Но там, где нужно «прогазовать», это оборачивается соответствующей проблемой для неподготовленного водителя — работать педалью нужно более активно, чем в обычном режиме.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Как бы то ни было, факт остается фактом: как только перестали «гладить» педаль «газа» и нажали на нее как следует, Tiguan поехал. Впоследствии и горка, и «песочница» брались без проблем, но осадок остался, что и наложило свой отпечаток в комментариях. «Tiguan внедорожные испытания преодолел, но не так легко и непринужденно, как Ford. Аккуратно, плавно, красиво он нигде выехать не смог. Kuga ехала более надежно, Mazda тоже. Но мне показалось, что подвеска у нее похуже… Kuga мне понравилась просто по сбалансированности качеств. Она везде ехала, нигде особо не рвала и не метала, как Tiguan», — сравнивает Дмитрий.

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

«Вне асфальта все были поначалу удивлены «провалом» Tiguan в упражнении на горке, но затем, пройдя ликбез при помощи Дмитрия Перлина, разобрались, как нужно забираться, и все стало нормально. Попробовали с режимом off-road и без него — горка свободно давалась в обоих случаях», — говорит Юрий.

А Ярослав оценил функцию помощника в движении с перепадом высот: «Контроль на спуске — полезная опция, особенно для неопытных водителей. Электроника позволяет автомобилю аккуратно спускаться, предотвращая ошибки новичка».

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

И снова промежуточный итог. В данной части испытаний симпатии наших тест-пилотов — на стороне Mazda и Ford. Оценив электронные помощники Tiguan, они тем не менее отметили чуть меньшую уверенность при прохождении препятствий (возможно, чисто субъективно, тем не менее именно так). Ну а моноприводный Sportage в данном случае «вне зачета»…

Итого 

Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Все оценки — в таблице. И по сумме баллов выходит, что впереди Tiguan, но с минимальным отрывом от Kuga, в то время как Sportage и CX-5 спорят между собой. Как так получилось, что «ветераны» понравились больше?

Параметры Макс. балл Автомобили
Ford Kuga KIA Sportage Mazda CX-5 VW Tiguan
Эргономика
Место водителя 100 88,75(80/85/100/90)* 62,5(70/80/70/30) 77,5(60/70/100/80) 92,5(80/90/100/100)
Обзорность 100 86,25(70/95/90/90) 45(40/60/70/10) 85(70/80/100/90) 90(80/90/100/90)
Ходовые качества
Разгон 100 95(100/100/100/80) 62,5(80/60/60/50) 52,5(60/50/50/50) 90(90/90/100/80)
Торможение/замедление 110 92,5(90/80/110/90) 92,5(80/90/110/90) 100(100/100/110/90) 95(90/90/110/90)
Управляемость 100 90(90/90/90/90) 90(80/90/100/90) 87,5(80/90/90/90) 87,5(80/90/90/90)
Вне асфальта 50 47,5(50/40/50/50) 11,25(10/15/10/10) 45(40/50/50/40) 43,75(45/40/50/40)
Ездовой комфорт
Плавность хода 90 85(80/80/90/90) 70(70/70/70/70) 62,5(60/60/70/60) 86,25(80/85/90/90)
Акустический комфорт 90 85(90/90/80/80) 66,25(60/65/70/70) 60(60/60/60/60) 82,5(80/80/90/80)
Салон
Пассажирские места 90 78,75(70/75/80/90) 70(70/70/50/90) 77,5(80/90/50/90) 86,25(80/85/90/90)
Багажник 90 82,5(80/80/90/80) 75(70/80/70/80) 68,75(70/75/50/80) 82,5(80/80/80/90)
Итого 870 831,25(800/815/880/830) 645(630/680/680/590) 716,25(680/725/730/730) 836,25(785/820/900/840)
* здесь и далее среднее арифметическое (оценки Шурег/Over/motorsport/Xander2)


Тест-драйв внедорожников видео | Мой внедорожник

Судя по выставленным оценкам и прозвучавшим комментариям, немецкие модели вышли вперед за счет более проработанного в мелочах интерьера, лучшего акустического и ездового комфорта и при отсутствии явных провалов. Kuga показалась теснее, но больше понравилась на бездорожье. А Tiguan одержал победу в классическом стиле Volkswagen, оказавшись наиболее сбалансированным по большинству характеристик и не имея провалов.

4x4  Euro NCAP | Последние рейтинги безопасности

Благодаря просторному салону и хорошим внедорожным качествам Mazda могла бы оказаться гораздо выше, если бы не «нервная» коробка и не самая лучшая шумоизоляция. На общую оценку KIA «внедорожная» составляющая повлияла незначительно: и без нее корейский кроссовер уступил бы европейским моделям опять же из-за работы «автомата», недостаточного акустического комфорта и проблем с обзорностью.

Если посмотреть на распределение мест в нашем сравнительном тесте и цены на автомобили-участники, то взаимосвязь налицо: выше цена — выше место. Такая взаимосвязь, по нашему мнению, вполне справедлива.

Ну и попутно мы выяснили: планируешь выезды даже на легкое бездорожье — всерьез подумай о полном приводе!

По-разному полный привод

Объявляя о новом сравнительном тесте для посетителей форума, Дмитрий Перлин достаточно доходчиво объяснил устройство полноприводных трансмиссий участвующих в тесте автомобилей.

Kuga, CX-5 и Tiguan используют электрогидравлическую муфту с электронным управлением Haldex IV поколения. С ее помощью на заднюю ось крутящий момент подается всегда. От 10% в спокойных условиях движения. Распределение крутящего момента производится автоматически. Ручное управление не предусмотрено в большинстве случаев применения.

Tiguan в комплектации Track&Style (Field) имеет возможность включения режима функционирования автомобиля Off Road клавишей на центральной консоли. Нажатие клавиши приводит:

  • к изменению в программе управления ДВС — отклик на педаль акселератора смягчается, сглаживается;
  • к изменению в программе управления АКП — коробка не спешит переключаться вверх;
  • к усилению преднатяга муфты Haldex — она практически блокирована со старта;
  • к включению функции AutoHold, то есть автоматическое удержание автомобиля тормозными механизмами на спусках/подъемах при отпускании педали акселератора.

(Потом, на внедорожной части тест-драйва, Дмитрий съязвил, что это короткое объяснение участники теста не прочли так же, как многие владельцы не читают руководство по эксплуатации, поэтому режим Off Road по его команде «включить» включили, а въехать, к его удивлению, не смогли.)

Sportage также оснащен электрогидравлическим узлом подключения заднего моста, но своей разработки. Логика управления иная, в хороших дорожных условиях обеспечивает свободный ход задней оси. А при необходимости подключается автоматически. Также водитель может заблокировать ее принудительно.

Таким образом, имеем достаточно похожие с технической точки зрения трансмиссии, но с разной настройкой работы муфты. И, как продемонстрировали наши мини-испытания, даже на легком бездорожье разница в поведении автомобилей заметна невооруженным глазом!

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
gipermarket4x4.ru

Выражаем признательность автоцентрам «Атлант-М Боровая Ford», «Атлант-М Боровая KIA», «Атлант-М Холпи» Mazda и «Атлант-М Уручье» Volkswagen за предоставленные на тест автомобили

Технические характеристики участвовавших в тесте автомобилей
Автомобиль Ford Kuga KIA Sportage Mazda CX-5 VW Tiguan
Тип кузова 5-дв. универсал 5-дв. универсал 5-дв. универсал 5-дв. универсал
Длина/ширина/высота, мм 4443/1842/1710 4440/1855/1635 4540/1840/1670 4427/1809/1686
Колесная база, мм 2690 2640 2700 2604
Дорожный просвет, мм 188 172 210 200
Объем багажника, л 410-1405 556-1353 463 470-1510
Объем топливного бака, л 58 58 58 64
Привод полный передний полный полный
Двигатель 2.0 TDCI 2.0 2.0 2.0 TDI
Объем двигателя, куб. см 1997 1998 1999 1968
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 103(140)/4000 122(166)/6200 110(150)/6000 103(140)/4200
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 320/1750 197/4600 208/4000 320/1750-2500
Трансмиссия
Время разгона 0-100 км/ч, с 10,7 11,2 9,8 10,2
Максимальная скорость, км/ч 186 180 187 188
Расход топлива город/трасса, л 7,6/5,1 10,6/6,8 8,2/5,9 7,9/5,5