Тюнинг внедрожников в Москве автосервис ‘Мастерская Наша 4х4’

Наша компания основана в 1994 году.работает на российском рынке более 20 лет.

Являясь одним из первых магазинов по тюнингу внедорожников и легковых автомобилей в России мы рады Вам предложить: комплекты наддува двигателя, чип тюнинг, программаторы, MASS сенсоры, впускные системы нулевого сопротивления, оптимально настроенные системы выхлопа, облегченное навесное оборудование (шкивы, ролики) двигателя, всевозможный аэродинамический обвес, решетки радиатора, дуги, кенгурятники, пороги, лебедки, колесные диски на любой вкус, автомобиль и любого диаметра, резина, комплекты лифта (подъема) подвески, амортизаторы (подкачка, регулировка жесткости, с защитой от перегрева, профессиональные серии), комплекты для понижения подвески, комплекты пневматической подвески, отделка салона всех видов и материалов (карбон, алюминий, дерево), накладки (молдинги) кузова всех возможных видов, аккумуляторные батареи, фары, задние светодиодные фонари , подфарники и более тысячи других аксессуаров ведущих фирм производителей.

Также у нас есть для Вас огромный выбор всевозможных приспособлений для облегчения эксплуатации автомобиля: домкраты, компрессора, коврики, стационарные осветительные приборы, звуковые сигналы повышенной мощности, дополнительные фары, противотуманки, багажники, пусковые аккумуляторные многофункциональные устройства, щетки стеклоочистителя, и многое многое другое.

Также Вы можете найти у нас большой выбор оригинальных и неоригинальных запчастей и расходных материалов в наличии и на заказ.
Обращаем Ваше внимание! Открылся региональный отдел. Любые удобные для Вас формы оплаты, любые удобные для Вас способы доставки по всей России.
Гибкая система скидок постоянным клиентам.

Почему тюниг внедорожников делают у нас

Наша команда обладает достаточным опытом и обширными познаниями в области технических особенностей моделей внедорожников и товаров для 4х4 тюнинга. На собственной базе мы дорабатываем стандартные детали или изготавливаем эксклюзивные под конкретную задачу. Кроме слесарных работ, мы производим покраску внедорожников защитными покрытиями и выполняем разнообразную отделку салона автомобиля.

Как мы выполняем тюнинг внедорожников

Достаточно долгое время мы успешно выполняем сложные и интересные проекты тюнинга внедорожников.  Каждый заказ, вне зависимости от объема услуг, предварительно досконально прорабатываем и согласовываем с заказчиком смету на работы и оборудование. Объясняем нюансы, преимущества и возможные недостатки того или иного решения для тюнинга. Благодаря накопленным знаниям полученным за эти годы, мы беремся за выполнение сложных и трудоемких заявок.

Самые популярные работы по тюнингу внедорожника проводящиеся в нашей мастерской:

  • Лифт подвески;

  • Бодилифт — лифт кузова;

  • Установка блокировки моста;

  • Монтаж лебедки;

  • Установка шноркеля;

  • Силовой обвес и защита.

Краток цикл выполнения тюнинга внедорожника можно разделить на следующие этапы: 

  • Пролучение заявки на 4х4 тюнинг;

  • Уточнение задачи и предварительная проработка;

  • Согласование сметы и сроков;

  • Выполнение работы;

  • Сдача заказа; 

Сроки выполнения зависят от объемов и наличия запчастей

Колеса для внедорожника вся правда о больших колесах

Если вы умудрились купить полноприводный внедорожник и съехать на нем с асфальта (а еще лучше — взять штурмом пару-тройку лесных или полевых дорог «после дождичка в четверг»), а на следующий день уже читаете эту статью — поздравляю! И добро пожаловать в клуб! Против яда оффроуда нет противоядия.

Ну, разве что колеса на дюйм-другой больше?

Колеса для внедорожника
При установке на внедорожник больших по размеру покрышек всегда возникает вопрос: а влезут ли нештатные колеса в штатные арки кузова? Огромные колесные арки Hummer H3 способные вместить без лифта подвески и «подрезки» крыльев «катки» заметно крупнее, чем и без того немалые базовые штатные покрышки размером 265/75 R16 (диаметр 31,6 дюйма).

Итак, вы озадачились улучшением внедорожных качеств вашего железного друга, и, скорее всего, первое, что пришло вам в голову — это установка колес большего размера. И не каких-нибудь колес, а грязевых. Ведь, вроде, все про это говорят.

Такие колеса значительно улучшают геометрическую проходимость автомобиля (углы въезда, съезда, рампы), лучше ведут себя на разбитой дороге, меньше проваливаются на мягком грунте благодаря большому пятну контакта (которое джиперы еще больше увеличивают, снижая давление в шинах).

Большие колеса улучшают геометрическую проходимость автомобиля, лучше ведут себя на разбитой дороге, меньше проваливаются на мягком грунте благодаря большому пятну контакта.

Колеса для внедорожника

Клиренс тоже увеличивается, что в наших условиях чрезвычайно важно. Если у них хороший грязевой протектор, то они лучше «гребут» на бездорожье. А еще они красивые и придают джипу брутальный вид (особенно на дисках с большим вылетом и с зубастой резиной вроде Simex).

4x4  Тюнинг Нивы 4х4 своими руками: обновление салона Лады Ваз-2121

Необходимо четко понимать, для каких целей тюнингуется автомобиль, чтобы в слепой погоне за мечтой не сделать из мухи слона в прямом и переносном смысле (тут, скорее всего, остановит бюджет, но, как говорится, против лома нет приема). Не стоит путать сугубо грязевой аппарат с автомобилем для долгих путешествий по трассе, который, однако, чередует твердые покрытия с бездорожьем разной степени тяжести.

Недостатки у больших колес тоже имеются: шум (если выбран грязевой рисунок протектора), увеличенный расход топлива, худшая тормозная динамика, нагрузка на трансмиссию.

Колеса для внедорожника
Штатная универсальная резина Toyota Hilux 2020 размерностью 265/65 R17 заменена на более крупные и «зубастые» Mickey Thompson Baja MTZ размером 285/70 R17, которые за счет более высокого профиля добавили еще 27 мм к дорожному просвету. Покрышки посажены на расширенные колесные диски с уменьшенным со штатных 30 до 10 положительным вылетом. При установке таких «катков» приходится изрядно повозиться с переделкой штатного подкрылка, чтобы колесо не задевало за него на ходе сжатия.

Задрав машину в поднебесье, поставив в нее 38-дюймовые катки и расширив колею, вы, без сомнения, заберетесь в дебри гораздо дальше «соплеменников»! Однако на трассе вы вдруг перестанете помещаться в асфальтовой колее от легковых автомобилей и начнете ловить вашего верного проходимца за непослушный руль в попытках самостоятельно перестроиться из полосы в полосу. Про расход топлива я вообще молчу. Да здравствует голос разума! Хотя уже поздно будет о нем говорить. Вы его все равно не услышите через гул и вой ваших огромных грязевых колес.

Кое-какие недостатки у больших колес тоже имеются: шум (если выбран грязевой рисунок протектора), увеличенный расход топлива, худшая тормозная динамика, нагрузка на трансмиссию. Грязевая резина довольно быстро (и часто неравномерно) стирается на асфальте из-за частого дисбаланса и специфического протектора (крупная шашка принимает на себя весь контакт с дорожным покрытием, тогда как промежутки между шашечками в этом не участвуют).

Практически все современные машины безболезненно и без последствий в виде ухудшения дорожных характеристик переносят установку колес диаметром на пару дюймов больше штатных.

Колеса для внедорожника

Установка больших колес, как правило, сопровождается

лифтовкой автомобиля

, все вместе это может ухудшить поведение автомобиля трассе — из-за выросшего центра тяжести, парусности, валкости и т.д. Плюс высокая боковина колеса способствует боковым уводам и кренам в поворотах. Причем тут все довольно просто — чем больше колеса, тем заметнее ухудшение поведения внедорожника на асфальте.

Максимальный размер желаемых колес обычно ограничивается одним сложным параметром, так называемой тяговооруженностью — это совокупность мощности двигателя и передаточных чисел трансмиссии. А также запасом прочности трансмиссии, рулевого управления и подвески.

Если установка колес произведена неверно, ваш брутальный железный конь застрянет в первой же луже, потому что двигатель просто не сможет провернуть тяжелые, облепленные глиной колеса (зато запросто может отомстить вам за надругательство, свернув полуось). Крутящего момента должно хватать на полноценное движение, в том числе и на второй пониженной в грязи, иначе смысла во всех переделках ноль.

Максимальный размер желаемых колес обычно ограничивается так называемой тяговооруженностью — совокупностью мощности двигателя и передаточных чисел трансмиссии.

Колеса для внедорожника

Если трансмиссии автомобиля не хватит прочности, то «полетят» или ШРУСы, или полуоси, или редукторы. Но это все ужасы, которые порождает элементарное незнание основ джипостроительства.

Если постараться вкратце изложить основные правила, то получится следующее.

Как правило, практически все современные машины безболезненно и без последствий в виде ухудшения дорожных характеристик переносят установку колес диаметром на пару дюймов больше штатных. При этом закономерность такова, что машины с мощными моторами с большим крутящим моментом почти не замечают такой апгрейд, а машины с моторами, которых и так едва хватает, чтобы приводить их в движение, естественно замечают, особенно на самых «низах» на бездорожье, или, наоборот, на «верхах» при обгонах на трассе.

4x4  Тюнинг ГАЗ 66 (фото и видео) для увеличения проходимости

Машины с мощными моторами с большим крутящим моментом почти не замечают такой апгрейд, а машины с маломощными моторами — замечают.

Колеса для внедорожника

К таковым моторам относится большинство двигателей с объемом менее 2,5 литров, не важно, бензиновых или дизельных, на машинах массой до двух тонн. На более тяжелых машинах — три литра, это, скажем так, впритык. Если хочется колеса еще более увеличенного диаметра, то тут уже все становится сложнее.

Некоторые машины типа Toyota Land Cruiser 80, Nissan Patrol Y60 с двигателем 4,2 литра, Toyota Land Cruiser 70 с мотором 1KZ-T, Toyota Land Cruiser 76-78  и некоторые другие, могут без доработки трансмиссии терпимо крутить и шины больше штатных дюйма на четыре, то есть 35-дюймовые или 36-дюймовые.

Прежде, чем покупать машину, нужно четко понимать, что из нее предполагается сделать, и пригодна ли она для планируемых переделок.

Колеса для внедорожника

В остальных же случаях потребуется либо значительно увеличить крутящий момент мотора, что сложно, а зачастую и невозможно, так как подразумевает замену мотора, либо изменить передаточное число главных пар в редукторах (причем и в переднем и в заднем!), что проще. Хотя есть и машины, на которые нет в продаже главных пар с большими передаточными числами, например, Mazda B 2500.

Так что прежде, чем покупать машину, нужно четко понимать, что из нее предполагается сделать, и пригодна ли она для планируемых переделок.

Насколько изменить передаточное число пары, можно посчитать самым простейшим способом. Берем внешний диаметр колеса, которое предполагается поставить, и делим его на диаметр штатного колеса. Полученное число умножаем на передаточное число штатной главной пары и получаем нужное передаточное число.

На многих машинах, в их числе и на всех отечественных внедорожниках, проблема усугубляется низким качеством материалов и производства.

Колеса для внедорожника
«Родные» колеса Chevrolet Niva были заменены более «зубастыми» покрышками BFGoodrich МТ КМ2 типоразмером 235/75R15 (на 20 мм шире штатных), одетыми на легкосплавные диски Proma Нива со штатным вылетом 35 мм.

Далее смотрим, что можно подобрать из имеющихся на рынке предложений. Если передаточное число найденной главной пары будет намного больше, то после ее установки машина потеряет в максимальной скорости и в выбеге на каждой передаче (то есть каждая передача тоже будет короче).

Если передаточное число будет сильно меньше, то можно не достичь желаемого эффекта, и машине все равно будет не хватать крутящего момента, чтобы нормально проворачивать колеса. Оптимально, если пара, которая ставится взамен штатной, будет или совпадать с расчетной, или будет чуть-чуть меньше.

У каждой детали есть определенный запас прочности. У «рабочих» машин он больше, у универсальных — меньше.

Но он, в любом случае, не беспределен.

Колеса для внедорожника

Также для компенсации возросшего диаметра колеса используются киты для изменения передаточного числа пониженной передачи в раздаточной коробке. Иногда их ставят вместе с другими главными парами, иногда отдельно. Если отдельно, то на трассе приходится мириться с нехваткой тяги, но на бездорожье после включения понижайки ситуация исправляется.

Нередко киты бывают с разными передаточными числами, что дает возможность развернуться конструкторской мысли. Нужно только учитывать, что слишком «мощная» понижайка — это тоже не всегда хорошо. Такие киты есть также отнюдь не на все машины, поэтому все нужно просчитывать заранее.

Не стоит думать, что таким образом можно поставить на внедорожник колеса хоть от «Кировца».

Колеса для внедорожника
Колеса для внедорожника
Чтобы массивные покрышки General Grabber не цепляли колесные арки Toyota Tundra 2020 и меньше закидывали кузов грязью, в MABuilders подрезали и расширили передние штатные крылья (на фото слева). Покрышки General Grabber размерностью 35х12.50 (318/68 в пересчете на евроразмер) «обуты» на 18-дюймовые диски XD Series Monster от компании КМС. Сама покрышка (без диска) весит почти 35 кг! Но амортизаторы King успешно справляются с такими неподрессоренными массами (на фото справа).

Полет фантазии остановит вышеупомянутый запас прочности трансмиссии. Любой автомобиль разрабатывается конструкторами как единая взаимоуравновешенная сбалансированная конструкция. Соответственно, ШРУС или полуось рассчитаны выдерживать определенный крутящий момент, поворотный кулак с сошкой на определенную нагрузку, ну и так далее.

4x4  Диски для внедорожника. | Форумы автовладельцев

Понятно, что у каждой детали есть определенный запас прочности. У «рабочих» машин, рассчитанных изначально на большие нагрузки, он больше, у универсальных — меньше. Но он, в любом случае, не беспределен.

Ставя колеса больше, тяжелее и шире штатных, мы дополнительно нагружаем детали трансмиссии, рулевого управления, подвески.

Колеса для внедорожника

На многих машинах, в их числе и на всех отечественных внедорожниках, проблема усугубляется низким качеством материалов и производства. Ставя колеса больше, тяжелее и шире штатных, мы дополнительно нагружаем детали трансмиссии, рулевого управления, подвески. Об этом нужно обязательно помнить.

Если есть необходимость и, самое главное, возможность (то есть наличие в природе), то нужно заменять детали на усиленные. Но даже в этом случае, предел все равно есть. Скажем «Нива» более менее терпит колеса в 29 дюймов, УАЗ — 33 без особых проблем, 35 более-менее нормально, больший размер выдерживает «военный» редукторный мост, Toyota Land Cruiser 70-80-105 и Nissan Patrol — 36 дюймов выдерживает нормально, 38 дюймов — более-менее.

По каждой модели уже есть определенный опыт и запас ее прочности известен, поэтому прежде, чем задумывать переделку, нужно проконсультироваться со специалистами.

Колеса для внедорожника

По каждой модели уже есть определенный опыт и запас ее прочности известен, поэтому прежде, чем задумывать переделку, нужно проконсультироваться со специалистами.

Опять же, нужно понимать, что как не усиливай, как не рассчитывай, а сдуру можно и танк разломать, поэтому в тяжелых условиях всегда нужно про это помнить и не заставлять упирающуюся машину делать то, что она исполнить в данных условиях не может.

В большинстве случаев, машину ломает именно водитель, начиная ее попросту «рвать». Если колеса почему-то не могут повернуть, то совсем не нужно напрягать бицепсы и трицепсы, пытаясь помочь гидроусилителю, так как он может просто оторвать от рамы рулевой редуктор, или надломить рулевую сошку, или погнуть тягу.

В большинстве случаев, машину ломает именно водитель, начиная ее попросту «рвать». Не нужно напрягать бицепсы и трицепсы, пытаясь помочь гидроусилителю.

Колеса для внедорожника

Необузданная работа педалью газа с повернутыми передними колесами, и особенно при включенной межколесной передней блокировке, может привести к обрыву ШРУСа или полуоси. Примеров можно привести массу. Ломают все — поворотные кулаки, карданы, бортовые редукторы, полуоси, дифференциалы, главные пары…

Все вышесказанное это совсем не байки из склепа и не попытка отговорить от больших колес. Чем больше колеса, тем лучше едет машина, если она правильно построена, конечно. Это аксиома. Просто все нужно делать с головой.

Необходимо четко понимать, для каких целей тюнингуется автомобиль, чтобы в слепой погоне за мечтой не сделать из мухи слона в прямом и переносном смысле.

Колеса для внедорожника

Тюнинг внедорожников, тюнинг квадроциклов, тюнинг снегоходов

В слово тюнинг мы вносим широчайший смысл:

  1. Полная подготовка внедорожников для экспедиций, активного отдыха и спорта (силовые обвесы, электрические лебедки, гидравлические лебедки, принудительные блокировки, шноркели, силовые пороги, обшивка алюминием, дополнительная светотехника ксеноновые фары, светодиодная оптика), различные аксессуары (реечные домкраты Hi-Jack, корозащитные стропы, буксировочные стропы, динамические стропы, стяжные ремни, все необходимое для настоящего джипера).
  2. Тюнинг квадроциклов заключается в подготовке техники для преодоления сильного бездорожья. Сюда можно включить тюнинг подвески, лебедки, силовые обвесы, воздухозаборники. Для квадроциклов, как и для автомобилей, существует широчайший выбор различных комплектов тюнинга для улучшения ходовых характеристик и проходимости.
  3. Тюнинг снегоходов также очень интересная тема. Для снегоходов делаются специальные комплекты лебедок (snow-winch). Лебедка легко селится на снегоход и подключается к штатной электросети.
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *